Test del prototipo di camper elettrico di Winnebago

Il Winnebago eRV2 è un nuovo promettente camper il cui lancio è previsto per l'inizio del 2024. Lo abbiamo fatto per un giro di prova di cinque giorni per scoprire quanto fosse pratico per i viaggi del fine settimana e le gite più lunghe.

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Pochi minuti dopo che Winnebago ha introdotto il suo concept di camper elettrico nel 2022, ho iniziato a perseguitare l'azienda per farmi fare un giro. Per fortuna, dopo aver svelato il loro ultimo prototipo, chiamato eRV2, all'inizio di quest'anno, hanno finalmente ceduto e hanno accettato di prestarmelo per un giro di prova di cinque giorni in California.

Lo stato ha il maggior numero di stazioni di ricarica di qualsiasi altro nel paese, quindi ho scelto di testare l'eRV2, che sarà probabilmente disponibile per i consumatori all'inizio del prossimo anno, a nord della Bay Area, ritenendo che probabilmente avrebbe il miglior rapporto tra caricabatterie e scenario meraviglioso. Volevo testare l'autonomia del veicolo, i servizi e il comfort generale per vedere se fosse un veicolo pratico sia per i viaggi su strada del fine settimana che per le gite prolungate. Ecco cosa ho scoperto.

Affrontiamo subito l'enorme elefante nella stanza. Costruito sulla piattaforma eTransit di Ford, l'eRV2 che ho guidato aveva un'autonomia dichiarata di circa 108 miglia. Quella distanza si riduce rapidamente se si accelera, si accelera troppo rapidamente o si viaggia in salita per lunghe distanze. Se mantieni il controllo della velocità di crociera a 55 miglia orarie, potresti essere in grado di allungarlo... un po'. Poiché la ricarica rallenta fino a diventare quasi virtuale dopo aver raggiunto l'80-85%, ti rimane un'autonomia effettiva compresa tra 80 e 90 miglia (nella migliore delle ipotesi) durante la maggior parte della giornata di guida. Pensala in questo modo: per ogni 90 minuti di guida, devi trascorrere circa 45 minuti con un caricabatterie rapido prima di poter ripartire.

Se fossi uno scommettitore, scommetterei che il modello che entrerà in produzione all'inizio del prossimo anno avrà un'autonomia ampliata, forse avvicinandosi a 175 o 200 miglia. Un rappresentante di Winnebago ha affermato che l'azienda spera che la batteria del telaio consenta almeno tre ore di viaggio prima di dover essere ricaricata. Ma ciò potrebbe non essere sufficiente per la maggior parte dei camperisti nel centro del Paese, soprattutto perché le infrastrutture faticano a soddisfare la domanda di veicoli elettrici. (Ford si è recentemente impegnata a passare allo standard di ricarica Tesla in futuro, in modo che ciò possa avere un impatto positivo sui tempi di ricarica, sulla ricerca di caricabatterie veloci e così via.)

E cosa succede se non hai l'opzione di ricarica rapida? Quando il caricabatterie verso cui mi sono diretto a Lakeport, in California, era guasto, avevo solo un raggio di dieci miglia per trovare un'alternativa. Senza altre buone opzioni, mi sono collegato a un caricabatterie in un vicino college comunitario, ma era molto lento. Ci sono volute 2 ore e mezza per riportare il furgone a un'autonomia di 32 miglia, esattamente sufficiente per portarmi al successivo caricabatterie rapido. Volevo costruire un piccolo cuscino, ma il mio desiderio di rimettermi in viaggio ha avuto la meglio sul buon senso. Guidando su un passo di montagna, ho osservato il chilometraggio previsto diminuire man mano che l'altitudine aumentava. Non sono mai stato bravo in matematica, ma usando una semplice sottrazione a metà strada, mi sono reso conto che probabilmente non ce l'avrei fatta e che sarei stato costretto a chiamare il servizio di assistenza di Winnebago per un aiuto. Fortunatamente, il sistema di frenata rigenerativa ha funzionato bene in discesa e sono riuscito a raggiungere il caricatore successivo con qualche chilometro di anticipo. Ma non vorrei dover rivivere quel nervosismo ogni giorno.

Il che fa emergere un problema molto reale: l’ansia da autonomia. La metà del divertimento di un viaggio è fare deviazioni e deviazioni inaspettate. Perché non diamo un'occhiata a quel bel parco statale che abbiamo sentito a circa 20 miglia da questa uscita? Dirigiamoci verso l'inizio del sentiero, 10 miglia lungo questa strada sterrata. Considerati i problemi di autonomia sopra menzionati e l’attuale carenza di opzioni di ricarica, questi momenti inaspettati potrebbero essere meno frequenti e più distanti tra loro (il che, ovviamente, è un problema con qualsiasi veicolo elettrico al momento). Non stai più vagando dal punto A al punto B; stai navigando da una stazione di ricarica all'altra. Il mio nervosismo è salito alle stelle quando sono entrato in parti del Redwood National Park con poco o nessun segnale cellulare, il che significava che non potevo accedere a PlugShare o alle app di mappatura per trovare caricabatterie nelle vicinanze.